अटोमोबाइलको लागि कुशल र ऊर्जा बचत एयर कम्प्रेसर
1. स्क्रू एयर कम्प्रेसरमा सक्शन प्रक्रियामा एयर इनलेट र निकास भल्भ समूह छैन, र एयर इनलेटलाई स्वचालित नियामक भल्भको खोल्ने र बन्द गरेर मात्र समायोजन गरिन्छ।जब मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँत ग्रूभ स्पेस आवरणको इनलेट छेउमा खोल्ने ठाउँमा घुम्छ, ठाउँ सबैभन्दा ठूलो हुन्छ।यस समयमा, रोटर अन्तर्गत दाँतको नाली स्पेस हावा इनलेटको खाली ठाउँसँग जोडिएको छ।किनभने दाँतको नालीमा भएका सबै हावा निकासको समयमा डिस्चार्ज हुन्छ, जब निकास पूरा हुन्छ, दाँतको नाली भ्याकुम अवस्थामा हुन्छ, र बाहिरी हावा चुसिन्छ र अक्षीय छेउमा मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँतको नालीमा बग्छ। दिशा, जब हावाले पूरै दाँतको नाली भर्छ, रोटरको हावा इनलेट साइड छेउ आवरणको हावा इनलेटबाट टाढा घुम्छ, र दाँतको नालीहरू बीचको हावा बन्द हुन्छ।माथिको "सक्शन प्रक्रिया" हो।2. सील र कन्भेइङ प्रक्रियामा हावा सक्शनको अन्त्यमा, मुख्य र सहायक रोटर दाँत आवरणले बन्द गरिन्छ, र दाँतको नालीमा भएको हावा अब बाहिर निस्कने छैन, अर्थात् "सील प्रक्रिया"।दुई रोटरहरू घुमिरहन जारी राख्छन्, तिनीहरूको दाँतको चुचुरो सक्शनको छेउमा दाँतको खाँचोसँग मेल खान्छ, र संयोग सतह बिस्तारै निकासको अन्त्यमा सर्छ, "ग्यास प्रसारण प्रक्रिया" बनाउँछ।3. कम्प्रेसन प्रक्रिया र ईन्धन इन्जेक्सन प्रक्रियाको क्रममा, मिलन सतह बिस्तारै निकास अन्तमा सर्छ, अर्थात्, मिलन सतह र निकास पोर्ट बीचको खाली ठाउँ बिस्तारै घट्दै जान्छ, नालीमा हावा बिस्तारै संकुचित हुन्छ र दबाब बिस्तारै बढ्छ। , त्यो हो, "संकुचन प्रक्रिया"।कम्प्रेसनको एकै समयमा, स्नेहन तेल पनि कम्प्रेसन कक्षमा हावासँग मिलाउनको लागि दबाव भिन्नताको प्रभावको कारणले स्प्रे गरिन्छ।4. निकास प्रक्रियाको क्रममा, जब रोटरको निकास पोर्टको अन्तिम अनुहार आवरणको निकास पोर्टसँग जोडिएको हुन्छ (यस समयमा, ग्यासको चाप उच्चतम हुन्छ), संकुचित ग्यास मिलन सतह सम्म निस्कन थाल्छ। दाँतको शिखर र दाँतको नाली आवरणको निकास छेउको अन्तिम अनुहारमा सर्छ।यस समयमा, दुई रोटरहरूको मिलन सतह र आवरणको निकास पोर्ट बीचको दाँतको नाली शून्य हुन्छ।"निकास प्रक्रिया" पूरा भयो।एकै समयमा, रोटरको मिलन सतह र आवरणको हावा इनलेट बीचको दाँतको नालीको लम्बाइ सबैभन्दा लामो पुग्छ, यसरी नयाँ कम्प्रेसन चक्र सुरु हुन्छ।
